幸福家园|龙岗:打造交通畅通的“新地图”,助力城市高质量发展

道路是城市的动脉系统,一头连着人民群众的便捷出行需求,一头连着城市品质提升和经济社会发展。

打通断头路,有效完善片区交通微循环;建设轨道交通,使龙岗与市中心区及周边地区联系更加紧密;完善道路慢行系统,让市民出行更加方便快捷……如今龙岗交通建设实现了大步跨越,从闭塞到便捷,从奋力追赶到持续完善,带动人流、物流、资金等向东集聚,为龙岗加快打造创新龙岗、东部中心、产业高地、幸福家园提供强力支撑。

2021年是“十四五”开局之年。过去一年里,龙岗紧紧围绕深圳“交通强市”和龙岗区“一芯两核多支点”区域发展战略,持续打造畅达龙岗交通“新版图”,提升群众的获得感幸福感。

车辆有序通行的盐龙大道。

因“路”制宜

打造畅达舒适的慢行系统

构建优美、舒适、便捷、畅达的城市交通慢行系统,以“公交+慢行”的方式,连接起市民上班、上学、休闲购物、通勤的便捷慢行交通网络,是龙岗区交通环境综合治理和改善提升工作的重点内容之一。自2020年以来,龙岗区着力建设城市慢行系统。随着城市基础设施的不断完善,目前,辖区的慢行系统已初具规模。

如今,行走在龙翔大道的感觉颇为惬意:道路新增了透水混凝土非机动车道,搭配陶瓷透水砖人行道。这是龙岗区大力推进慢行交通设施建设的成果之一。

德政路打通前后对比图。

据了解,龙翔大道起点为盛龙路、终点为水官高速,车流人流量大,是龙岗东西方向通行主要干道。改造前,龙翔大道部分人行道存在破损、凹凸不平、路口衔接高低不平等问题。通过新建非机动车专用道及翻新人行道、完善无障碍设施等改造后,龙翔大道实现了“机非分离”,慢行品质大幅提升。

事实上,为进一步改善龙岗区人车通行环境,龙岗区遵循“一点一策、一路一策”工作思路,科学设置非机动车道,优先改造“有路无慢,有慢无非”等机非混行隐患突出的重点路段。截至目前,已完成辖区58条道路共计88公里的非机动车道建设。

绣花功夫

从“微”从细提升道路安全

为破解交通安全顽疾,同时又避免“大开大挖”、重复施工等,在推动交通综合整治工作中,龙岗区着力抓重点解难题,坚持在细节上做“安全大文章”。2021年,龙岗区对深汕路、同心路等7个关键拥堵节点和荣华路(百鸽路-龙岗大道)等12条重点拥堵路段,采取微空间改造,通过疏通道路瓶颈、智慧管理赋能、交通组织优化等综合手段,提升道路通行能力,缓解交通拥堵。

创富南路打通前后对比图。

为了防止占道施工扰民,做好统筹占挖计划,记者从市交通运输局龙岗管理局获悉,2021年,占道开挖由最初的3549项压缩至1042项。一年来,该局通过“路政巡查+执法联动”方式,督促整改占挖问题669项;推动91个占挖项目安装、接入摄像头207路,逐步实现视频监控智慧化管理。

为提升道路设施管养精细化水平,市交通运输局龙岗管理局专门组建专业化巡查队伍,对辖区970公里管养道路实行“人路绑定”,实现全覆盖巡查。同时,纳管“两不管”道路194条,实施人行道坡口零高差改造1017处,完善人行道18万平方米,提升路面35万平方米,整治桥梁29座、边坡24座、隧道9座。

服务民生

2021年累计打通15条断头路

因为中断几百米,就要绕行几公里,“家门口的‘断头路’何时才能打通”是很多市民的期盼。2021年,打通“断头路”再次被列入龙岗区民生实事项目,得到了社会各界的关注和支持。

“这条路没通的话,我们员工从宿舍出来是无路可行的。”“这条路的打通对我们来说非常重要!”深圳市兆驰股份有限公司不少老员工见证了下李北路这条“断头路”一步步建设、一天天拓宽的历程。

下李北路打通前后对比图。

下李北路为南湾街道云创小镇内的一条“断头路”。云创小镇是涉云产业特色小镇和物流产业升级的新型示范区,聚集了兆驰、左右家私、联创科技等企业,客货运交通流量不断增大,周边路网交通压力凸显,下李北路作为片区重要内部疏解道路,其打通工作尤为迫切。

2021年8月,全区“攻坚堡垒、实干先锋”重点攻坚任务启动后,南湾街道坚持党建引领,迎难而上,主动认领“打通下李北路”这一攻坚任务,相继啃下一个个“硬骨头”。

2021年9月30日,下李北路正式通车,不仅让周边企业员工出行更加便捷,也使周边企业高效贯通,在一定程度上推动了云创小镇迈向高质量发展。

事实上,这只是龙岗区全力以赴打通“断头路”的一个缩影。据统计,2021年龙岗区已打通15条“断头路”,超额完成2021年民生实事任务。

龙岗全面驶入

轨道交通的“快车道”

“十三五”期间,龙岗以轨道交通为骨架、以综合交通枢纽为支点,全面驶入轨道交通的“快车道”:打造平湖、深圳东站、坪山站、龙城广场、大运、深圳国际低碳城等6大轨道交通枢纽,加速集聚资源要素,充分发挥辐射带动作用。

2021年是“十四五”开局之年,龙岗全年建设轨道总里程64公里,其中续建项目地铁14号线、16号线进展顺利,预计2022年底建成通车;去年度新开工的3号线四期、16号线二期前期工程陆续进入主体工程施工阶段。同时,龙岗区积极配合市级层面,推进深汕铁路、深大城际、深惠城际、龙大城际的前期工作,城际线路已于去年底全面启动建设。此外,区轨道办组织开展的《轨道21、33、10号线东延等线路龙岗段详细规划研究》,其中16号线二期、3号线四期已获得国家层面批复并进入建设阶段;21号线站位和车辆段选址方案优化得到市级层面认可;21号线全线、10号线东延纳入五期建设规划获市领导支持。

环城西路打通前后对比图。

为打造“半小时生活圈”,深圳东部最大交通枢纽——大运综合交通枢纽建设正全面加速,未来将实现地铁3号线、14号线、16号线和深大城际4线换乘,是深圳东部唯一汇集地铁、城际铁路、公交于一体的大型综合交通枢纽,计划于2022年底投入使用。

回顾近5年来交通发展历程,龙岗正以“干线路网+轨道枢纽+高快速公路+高铁捷运”的战略谋划交通变局。站在新起点,特别是在“高铁+城际”的推动下,“15、30、60”交通时间圈将形成,曾经制约龙岗发展的交通短板将进一步被补齐。

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记者: 杜和平编辑: 何素 张星

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